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发动机启动后中速运转时，电流表指针应指“+”方向某值，表明发电机正在对蓄电池进行充电。随着运转时间的增长，电流表指示值逐渐变小。中速运转约30min，即可完成对蓄电池的充电过程，此时若用电负荷较小，电流表指针应指向“0”，否则一般为充电电路故障。常见的故障有不充电、充电电流过小、充电电流过大、充电电流不稳定等。现将其故障现象和论断、排除方法分述如下。 1、不充电其故障现象是发动机启动后中速运转，电流表指针一直指“O”，甚至向“-”方向偏摆。此时应按下述步骤检查。首先检查发电机驱动带是否过松，电源电路各处连接线有无断路，如适当调整和紧固后仍不充电，则可能是发电机、调节器和充电电路有故障。可以用试灯法检查充电电路；将试灯的一端搭铁，另一端依次连接蓄电池的“+”极柱、电流表“-”接柱和“+”接柱、发电机电枢接柱，试灯灯泡均应发亮，否则说明充电电路断路，且断路点处于亮与不亮之间的接线中。如充电电路无故障，则应检查发电机是否发电，方法是将发电机“F”接柱上的导线拆下，将发电机“电枢”与“F”接柱直接连接，若仍不充电，则表明发电机有故障。此时，应拆除发电机上的所有接线，对发电机检查：首先用万用表测试发电机“F”与“-”接柱之间的电阻值，正常值应为5-6。若表针不动则表明激磁绕组或电刷连接线断路；阻值为0则表明绝缘电刷、电刷架或转子滑环搭铁；阻值过大，则表明电刷与滑环接触不良。然后检查发动机电枢接线柱与“-”接线柱间的电阻值，若测得阻值为40-50，则表明发电机整流器正常；若测得阻值为10左右，表明有二级管被击穿；若测得阻值为0，则表明端盖和元件板上均有二级管击穿。当把发电机电枢与“F”接柱连接后，电流表指示充电，则表明调节器有故障，可按下列步骤检查调节器技术状况：使发动机处于各种转速下，观察调节器常闭触点、常开触点的工作情况，若常开触点低速时即闭合，则故障为调节器调整不当所致；若常闭触点一直闭合，则表明发电机与调节器间的连接线或调节器与点火开关间的连接线断路。 2、充电电流过小其现象为发动机启动后在中高速运转的情况下，电流表指示充电电流很小。遇到这种情况，应先检查发电机驱动带是否过松和各导线连接是否良好，若均正常，仍使发动机中高速运转，接通前后大灯开关、使负荷增大。此时，电流表指针若指在“0”位置或稍偏向“+”方向，说明发电机和调节器良好，充电电流较小是由于蓄电池充电较足的缘故；若电流表指针向“-”方向偏摆较大，则表明发电机发电不足。此时，可瞬间短接调节器“F”接线柱和“点火”接线柱，若充电电流变大，则表明故障是由调节器触点脏污、烧蚀等接触不良引起；用手钳下拉调节器弹簧，若充电电流随之变大，则说明调节器调整不当；如采用以上方法充电电流均不升高，则说明发电机内部有故障，可按本文前面所述方法对发电机进行检查。
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