连杆螺栓是发动机的重要紧固件，为预防连杆螺栓松动、断裂引起捣缸事故，必须正确选用与装配。
　　一、连杆螺栓的选用
　　连杆螺栓是用优质合金钢（如铬钢或镍铬钢）经调质处理和精密加工制成，有较高的强度和韧性，在螺纹等级、形位公差等方面要求严格。它属于专用螺栓，不可用普通螺栓代替。
　　使用过的连杆螺栓，装前应进行检查。当发现螺栓上有划痕、滑扣、裂口、凹痕、裂纹，或螺母装在螺栓上有松弛现象，或螺栓不能与螺栓孔紧密配合，或螺栓头支承面不能紧贴连杆端盖，或利用对比法观察，螺栓长度比标准螺栓长度长2％的，都应予以更换。
　　当发动机发生飞车或咬缸事故后，由于受额外附加应力的作用，应考虑更换连杆螺栓。当发动机多次烧瓦或一次严重烧瓦，连杆螺栓材料受高温退火作用，金相组织发生变化，承载能力下降，应予更换。另外，当发动机工作5000—7000小时后，即使螺栓外表无明显损伤，也应更换新件，以防疲劳断裂。
　　当某根连杆螺栓有滑扣、裂损或断裂时，不管另一根是否完好，都应成对更换，不得新旧搭配。
　　二、连杆螺栓的装配
　　装前先用清洁柴油或汽油洗去螺栓及螺母内污物，以免降低其拧紧力。
　　连杆螺栓与连杆螺母最好成套使用，不得互换，以免降低配合精度。
　　装配时，应用扭力扳手将连杆螺栓交替均匀，拧至规定扭矩。各机型发动机的连杆螺栓规定扭矩不尽相同，在缺乏技术资料的情况下，可根据螺栓直径估算其安全扭矩范围。
　　拧螺栓时若发现同一连杆上某一螺栓扭矩超过规定值过多，应将该连杆上的两只连杆螺栓全部拧松后重新拧紧，而不应仅仅松退拧得过紧的那只螺栓，否则会使螺栓受力不均。
　　当螺栓拧紧后转不动曲轴，应查找原因，切不可拧松连杆螺栓。当连杆轴颈的圆度过大及轴承与轴颈配合间隙过大时，连杆螺栓在工作中会受到交变冲击应力，易过早疲劳折断。因此，必须先修磨轴颈，再更换连杆螺栓。
　　三、连杆螺栓的锁紧
　　1.弹簧垫圈锁紧
　　要求垫圈不得裂损和丧失弹性。用过的旧垫圈，普通弹簧垫圈两端最大厚度应不小于垫圈厚度的1.5倍；波形弹簧垫圈和鞍形弹簧垫圈最大厚度应不小于垫圈厚度的1.8倍。扭紧螺栓后，垫圈的整个圆周与零件和螺栓头部（或螺母）应完全贴合。垫圈内径与螺栓外径应相适应，同一处不得装两个垫圈。
　　2.开口销锁紧
　　开口销直径应与螺栓上的孔径相符，不得过细或只装半片开口销。开口销锁紧后，头部应沉入螺母的切槽中，尾部两端沿轴向分开贴紧螺母，其弯折处不得有裂纹或折断。开口销只能使用一次，且不能用铁钉、铁丝代替。
　　3.铁丝锁紧
　　采用镀锌铁丝，不得用普通铁丝或铜丝、铝丝代替。铁丝穿过螺栓头部的锁紧方向，应是螺栓回松时被拉紧的方向。铁丝两端应均匀拉紧，适当扭合，并将扭合处留出5—6毫米。铁丝不得有裂纹或锈蚀，且锁紧后转动曲轴时，弯折处不得与其它零件相刮碰。
　　4.锁片锁紧
　　锁片的定位部分与定位体贴合后，应能可靠地防止锁片转动；锁片弯起边缘应紧贴在螺栓头部的贴合面上。用过的锁片不得在同一处重复弯折；若锁片有裂纹，则不允许继续使用。
　　5.自锁螺母锁紧
　　这种螺母上有两条方向相反的径向锁紧槽，其深度大于螺孔半径。当把螺母拧紧在螺栓上，在轴向拉伸力作用下，其切槽产生弹性变形使螺距减小，从而使螺母锁紧槽部分的螺纹“乱扣”而自锁。但这种螺母一经拆卸，便失去了自锁作用。再次装配前，必须放在虎钳上适当夹紧一下或用手锤沿轴向砸一下，使锁紧槽变窄。装配时应注意，锁紧槽端必须向下；螺母切槽有裂纹时必须更换。
　　6.承压面自锁
　　它是利用连杆螺栓头部或螺母与钢质连杆及连杆盖承压表面的粗糙度，来增大有效接触面积，达到自锁目的。