2017/10/14 13:43:48
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养护管理是高等级公路绿化工作的重要内容,对于保持高速公路绿化的景观效果,发挥生态效能,保障行车安全等具有重要作用。由于高速公路特定的环境条件,栽植的各种花草树木要实现正常生长,体现绿化效果,必须加强养护管理工作。否则不论选种、栽植多好,也达不到美化效果。因此,在高速公路绿化越来越受到重视的情况下,进一步重视和研究绿化养护的管理技术,进而建立一整套行之有效的措施,显得十分必要。
水分管理
目前高速公路绿化带尤其是中央分隔带的绿化养护管理,由于战线长、数量多,又无自然喷灌系统设施,土壤持水量小,土质多为修建公路时遗留的杂质土,中央分隔带的花草树木所需水分主要靠人工补给。
在日常养管中,浇水次数多少,依天气状况和旱情而定,以能保证各种植物正常生长为原则。在自然降雨量少的情况下,特别易出现旱情,必须掌握好生长期的浇水即4至10月的浇水次数,休眠期的浇水,即11月上、中旬的封冻水,2月中、下旬至3月上旬的解冻水,每次灌水量水深15至20厘米,单株植每穴灌水0.15至0.2米,如因坑小水量不足可连浇两次,不可水量过小,不能只浇表皮。
浇水应依次进行,以防漏浇。浇水必须适时,不能等旱情特重的时候进行。如有条件的情况下,浇水后要适时松土除草,既减少土壤水分蒸发,又减少杂草与树木争水争肥,以利于保墒、通气和根系发达。院落、立交草坪应见干即浇,而中央分隔带的草皮一般随浇树时进行。
养分管理
在水分正常供应的情况下,要保证植物的正常生长发育,必须有相应的营养元素和养分物质的供应。对于中央分隔带,由于树木数量多、战线长,若用农家肥,其用料量太大,最好施用叶面肥。院落、立交匝道、广场等面积集中,土质较好,施肥量及次数可相应减少。
基肥一般在深秋和初冬进行,此时树木从根颈以上均处于休眠期,而地下部分还处于高峰期,有利于根伤愈合,而且增加土壤孔隙度,有利于保墒。
追肥的季节应根据植物的生长特点决定,由于高速公路里程较长,追肥的次数一年两次为宜,最好与灌溉工作有机结合。追肥的时间一般在4至6月底前进行,不宜太晚,否则易引起树木抽条,不利越冬。肥料成分应以N、P、K为主,施肥后最好跟上浇水,以免肥效散失。
整形修剪
高速公路上车速快,空间封闭,必须确保绿化植物不能影响司机的行车安全,因此要及时对中央绿化带、边坡、立交等区域的绿化植物进行定期修剪。
花灌木在修剪时间上应注意,凡先开花后出叶的,如榆叶梅、紫荆等,应在春季花后压缩修剪老枝,适当疏剪弱枝,以促发壮枝,利于次年开花。乔灌木的修剪主要是为了提高成活率和注意培养树形,同时减少自然伤害。因此,应在树冠不影响美观的前提下适当重剪,其生长期修剪一般在5至6月份进行,休眠期修剪一般在10至11月份进行。但注意中央分隔带的刺柏、龙柏类由于生长相对比较缓慢,一般每年在10至11月修剪一次;黄杨每年在生长期和休眠期均要进行修剪。
中央分隔带黄杨、龙柏的修剪,必须保持水平面一条线相平而两侧面应略有一定倾斜度,即横断面是梯形(即上窄下宽),这样有利于进行光合作用,不出现下面光秃等现象;而刺柏树形较好,仅修剪顶部保持水平。若有病虫枝、干枯枝和伸出钢板下侧的枝条等均应及时修剪。同时清除杂树及缠绕物。绿化平台树木的修剪,除松、柏等常绿树种一般不动剪外,其余树种均应按其自然生长形式人为进行修剪,如红叶李采用除主干上的萌蘖枝芽、龙爪槐采用除顶部直立枝和修剪下垂枝、对影响行车的小叶女贞采用休眠期重剪造型等,但所有苗木应除病虫枝、干枯枝等。
立交区、院落、收费广场等树木的整形修剪,要本着“造型各异,美观大方”的原则,根据环境中的建筑物、地形地貌确定方法,还应保持原有设计图案形状,描绘出具有不同风格的园林艺术图案。修剪时尽可能添枝着色。
病虫害防治
由于高速公路绿化战线长,面积大,养护管理难度大,所以病虫害很难预防,故要经常巡视,发现病虫害就及时防治,若不及时防治就会迅速蔓延,应以防为主,防治结合。
在设计上注重绿地植物配置的合理性,如杨树、柳树等不能长距离单一栽植,柏类不能与苹果、梨等果树近距离配置等,设计时应注重混交,防止因配置不当而造成病虫害的发生。平时做好测报工作,做到早发现早治疗,能收到事半功倍的效果。
预防性打药在每年的3月、10月各进行1次。喷药时间应在晴天、无风的早晨或下午进行;使用农药时要“巧、准、狠”;不能长期使用某一种农药;要对症下药、不能盲目用药;使用农药时的浓度要适度;喷药时要从叶上部和背部均匀喷洒,不得有遗漏。在实际工作中,要合理选用生物农药和化学农药,扬长避短,充分发挥农药的优越性;秋季在地面至1米左右高的树干上涂刷一次细石灰浆,不仅可以防止菌染腐烂,还可以增加美观效果。
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