笔者作为一名农机技术员，在多年的技术指导和维修实践中总结出如何判断柴油机技术状态的简易方法，现介绍如下，供农机手参考。

　　1.反弹法测气缸压缩力气缸压缩力是保证柴油机升温，造成柴油机自然着火的关键。 压缩力是否充足，可以通过压缩力反弹法得以证实。具体做法是：在柴油机不减压的情况下，摇发动机，当摇转到某一角度时，觉得阻力很大，此时若放松摇把（手不离摇把），摇把有较大的回转趋势（反弹力），说明发动机压缩良好；反之，压缩力不好。利用这一简单的方法，能迅速查出发动机压缩力的好坏。

　　2.密封法检查出油阀性能①密封性检查。将高压油管接到喷油泵上，使其充满柴油，油门置于停油位置，使油管出口水平，不转曲轴，观察油管液面，高度不变，出油阀密封良好；否则，出油密封性能变差。也可将油门置于供油位置，慢转飞轮，使高压油管内充满柴油，然后突然反转飞轮，油管内的柴油如产生回流，说明出油阀磨损；反之，出油阀密封良好。②减压环带密封性检查。将出油阀取出，用拇指封死出油阀的底孔，用食指与中指夹住阀体，将阀芯向外轻拉，拇指应感到有吸力。松开阀芯，能在吸力作用下，自动回位，说明减压环带密封好，否则说明减压环带已磨损。

　　3.手感法鉴别多缸柴油机某缸喷油压力过大多缸柴油机有断续敲缸声，原因多为某缸喷油压力过大。可用两手指捏住高压油管，凭借高压油管的供油脉冲感觉来判断。脉冲特别大的，说明喷油压力过高。

　　4.渗透法检查机体裂纹机体产生微细裂纹，难以直观查出，即可采用“渗透法”检查。其方法是：将75%的机油和25%的煤油混合剂涂在被怀疑有裂纹的部位，稍停片刻，然后用棉纱擦去表面液层，立即涂上一层薄薄的干白粉（如粉笔灰）。此时有裂纹处白粉就会改变颜色。这种方法简单易行，检查比较准确。

　　5.吊线法检查连杆弯曲度连杆由于受到大的应力或因气门“掉缸”的影响，使连杆发生弯曲。此时可采用吊线法进行初步检查。其方法是：用两根长约200mm的圆而直的光滑木棒，分别与连杆的大、小端孔相配合，但木棒不能在孔内松动，这时可测量两根木棒两端的垂直距离，数值相等，说明连杆不弯曲，还可使用。否则需进行校正。

　　6.下落法选配气缸间隙气缸与活塞间隙的合理选配，是保证气缸密封性好坏的关键，其间隙过大过小都不利于发动机的工作。利用“下落法”选配气缸及活塞，可基本达到技术要求。具体做法是：把新缸套及活塞或经过修理后的缸套活塞，清洗干净上面的防锈油和污物后，在缸套和活塞的工作表面上薄薄涂上一层机油，将缸套直立放平，然后将活塞顶朝下，端正的放进缸套里，如活塞慢而均匀地下落，说明其配合间隙较好；下落较快或落不下去，则说明间隙过大或过小。

　　7.抵触法检查喷油器针阀是否卡死拆下喷油器上的回油管，起动发动机，用一根细铁丝从回油管口处插入，抵在油嘴挺杆上。如果感到铁丝随挺杆上下摇动，证明针阀工作正常；感觉不到铁丝摇动，说明针阀已卡死。这种方法可以避免拆卸，节省检查时间。

　　8.压力法检查柱塞供油拆下高压油管，排除油路中的空气，油门置于最大位置，手摇曲轴慢速转动，若喷油泵一次可喷出二个以上绿豆粒大小的油珠，且射程在100mm以上，说明柱塞密封性能良好，供油压力可大于35mpa。如果只能喷出一个稍大的油珠，另伴随射出一点油星，就说明柱塞已严重磨损，供油压力小于规定值。

　　9.甩转法检查连杆轴瓦配合间隙其方法是：将刮修好的连杆轴瓦表面涂上清洁机油，按规定扭矩装在相应的连杆轴颈上，将曲轴用支架放平，右手抓住连杆小头，用力使连杆绕曲轴向下甩转。若连杆能转3/4圈，说明配合间隙合适，否则不合适。