一、误认为柴油机中小油门时带不动大油门时所能带动的负载

    有些田间作业，如播种、中耕，负载很轻，本来拖拉机可以挂高挡，但高挡时速度太高，作业质量无保证，这时本应用中小油门，降低柴油机转速以降低拖拉机行进速度来工作，但有些驾驶员误认为柴油机中小油门时带不动大油门时所能带动的负载，误认为用中小油门工作柴油机会熄火，所以不敢用挂低挡来降低行进速度。这样不仅耗油率增加了，柴油机的磨损也加剧了，因为这时是在低挡、大油门、高转速、不满负荷状态下工作。其实在这种情况下，应当用高挡、中小油门、低转速，在接近满负荷下工作，以降低耗油率和减少柴油机的磨损。

    进行固定作业的柴油机，如果作业机具的阻力矩很小，可以用加大柴油机动力输出带轮直径的方法提高柴油机的负载率。这时如果不希望作业机具转速太高，可以减小油门。

    以上所说的一切之所以可行，是因为农用柴油机都带有全速式调速器的缘故。带有全速式调速器的柴油机，只要油门不是太小，都有可能在最大转矩下工作。

    二、误认为可在缸套溢水槽内装阻水圈

    有些柴油机的缸套外部装阻水圈部位设有溢水槽，机体上相应部位设有溢水孔。而有些修理人员有时会错误地在溢水槽内装上阻水圈，这样不仅使溢水槽失去溢水作用，而且由于阻水圈的截面常常比溢水槽大(如D6110Q型柴油机缸套第1、2、4道为阻水圈槽，槽宽4．8mm，深3mm；而第3道为溢水槽，槽宽为3mm，深2mm)，缸套不易装入，若强行装入会造成缸套变形，产生一系列不良后果。由此可见，对带有溢水槽的缸套(如南柴D6110Q及X6110、潍坊R4100或都开维490Q型柴油机)，在装阻水圈时，一定要分清哪道是溢水槽(一般说来，溢水槽要比阻水圈槽浅而窄)，切不可将阻水圈误装在溢水槽内。

    此外，在安装缸套时，应使溢水槽与机体上的溢水孔对正，并保持溢水孔畅通，使自阻水圈溢出的冷却水能及时排出机外。使用中当发现溢水孔(每缸1个)漏水时，说明阻水圈已失效，应及时更换；切不可见漏水就堵死溢水孔，否则冷却水会流入油底壳，使机油变质，润滑失效。

    三、误认为除冬季外，春夏秋季启动柴油机前不用摇转曲轴

    冬季，机手在启动柴油机前，一般都要摇转曲轴10～20转，而其他季节却很少有摇转曲轴的。其实，在温暖的季节，特别是在高温的夏季，机油的粘度比较低，机车停放一夜后。轴颈表面的机油更容易自行流尽，启动前各摩擦表面已接近无油状态，启动时，在机油泵还没有将机油压到各摩擦表面的一段时间内，摩擦表面将呈干摩擦或半干摩擦状态，使柴油机使用寿命缩短。因此，启动柴油机前，无论天冷天热。都应该先摇转曲轴若干转，然后再进行启动。

    四、误认为加宽密封环带能起密封作用

    有的机手在修理研磨气门与气门座时，特意将气门与气门座的密封带加宽，认为如果密封带宽，即使出现少量麻点、蚀痕，其余部分还能起密封作用。其实是适得其反，原因是：发动机燃烧室及活塞顶上的积炭，会因金属表面的热胀冷缩而松脱，之后随排气流一起排出。如果密封带较窄，炭渣通过的时间短，被垫在密封带上的机会就少，同时还易使大块炭渣被掐断而排出，若密封带较宽，炭渣停留其上的机会就多，炽热的炭渣因高温，在气门、气门座上形成小过热点而融化，随着时间的延长，因受电蚀作用，逐渐加深扩大，最后形成磨点、蚀痕。另外，铰削气门的实践表明，密封带较窄的气门座拍击压强大，表面的硬度高，耐磨性就好。所以应按规定修理研磨气门、气门座，保证正确的密封带宽度，一般应为1．5～2mm。修理研磨气门与气门座密封环带千万不要加宽。