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滑动轴承非刮不可。发动机曲轴轴承和连杆轴承必须要刮配，似乎不刮就不能保证很好的接触面，甚至新曲轴、标准瓦也要进行刮配。孰不知有些小型发动机，曲轴轴承和连杆轴承耐磨合金涂层很薄，不允许刮配，只能按规定相应选配。 发动机水温怕高不怕低。发现水温高时，千方百计查找原因排除，水温低则认为是正常的。其实水温低危害也很大，会使燃油燃烧不充分，导致功率下降、油耗增加、润滑不良、燃烧室积炭增加等。 气门间隙宁可大不可小。实际上气门间隙大时，气门的升程就变小，开度不够，使进气不足，排气不尽，导致发动机功率下降。 加机油宁多一点不能少。认为加少了容易烧轴承，多加点没关系，其实机油加多了同样对发动机造成危害，增加曲轴和连杆的运动阻力，溅到缸壁上的机油增多，进入燃烧室，导致积炭增加，影响排放。 轮毂内加黄油宜满不宜少。总认为毂内黄油塞满最好，其实这样做是浪费黄油，而且黄油受热后容易胀坏油封或纸垫，同时影响散热。 喷油提前角宁大勿小。喷油提前角过大，发动机急加速，起步或上坡时，发动机产生爆振和敲缸，对活塞连杆损害极大，而且使启动电机阻力增加，严重影响车辆使用寿命。 紧固螺丝宁紧勿松。机车各部件达不到规定扭矩的螺栓会松脱，固然不好，但盲目增大扭矩，会使被紧固的零件变形，人为造成螺杆拉长、螺纹变形，甚至断裂。 维修时拆开检查最保险。随意拆开势必破坏已经磨合好的配合状态，装配水平不高的操作者，拆除后零部件使用寿命反而会缩短。 轮胎气压宁高勿低。轮胎气压过高、过低都会影响其使用寿命，同时也不利于安全行车。科学的充气标准应该是：以轮胎的标准气压为基准，随着气温的变化，对轮胎气压略有改变。例如：夏季应比冬季低5%～7%，因应考虑到夏季气温高，气体受热，体积膨胀压力大；相反冬季必须达到标准气压或略低一点。 喷油器喷射压力宁可高不可低。一些修理工和驾驶员在调整喷油器压力时，都喜欢就高不就低，甚至有时还比标准压力高。误认为压力高喷油雾化良好。孰不知喷油压力偏高时，发动机同样启动比较困难，工作中会出现供油时间偏早而产生敲击声，运转不够稳定，若喷油压力过高，可能造成不喷油，根本无法启动，同时还会加剧柱塞和出油阀偶件的磨损。
滑动轴承非刮不可。发动机曲轴轴承和连杆轴承必须要刮配，似乎不刮就不能保证很好的接触面，甚至新曲轴、标准瓦也要进行刮配。孰不知有些小型发动机，曲轴轴承和连杆轴承耐磨合金涂层很薄，不允许刮配，只能按规定相应选配。
发动机水温怕高不怕低。发现水温高时，千方百计查找原因排除，水温低则认为是正常的。其实水温低危害也很大，会使燃油燃烧不充分，导致功率下降、油耗增加、润滑不良、燃烧室积炭增加等。
气门间隙宁可大不可小。实际上气门间隙大时，气门的升程就变小，开度不够，使进气不足，排气不尽，导致发动机功率下降。 加机油宁多一点不能少。认为加少了容易烧轴承，多加点没关系，其实机油加多了同样对发动机造成危害，增加曲轴和连杆的运动阻力，溅到缸壁上的机油增多，进入燃烧室，导致积炭增加，影响排放。
轮毂内加黄油宜满不宜少。总认为毂内黄油塞满最好，其实这样做是浪费黄油，而且黄油受热后容易胀坏油封或纸垫，同时影响散热。
喷油提前角宁大勿小。喷油提前角过大，发动机急加速，起步或上坡时，发动机产生爆振和敲缸，对活塞连杆损害极大，而且使启动电机阻力增加，严重影响车辆使用寿命。
紧固螺丝宁紧勿松。机车各部件达不到规定扭矩的螺栓会松脱，固然不好，但盲目增大扭矩，会使被紧固的零件变形，人为造成螺杆拉长、螺纹变形，甚至断裂。
维修时拆开检查最保险。随意拆开势必破坏已经磨合好的配合状态，装配水平不高的操作者，拆除后零部件使用寿命反而会缩短。
轮胎气压宁高勿低。轮胎气压过高、过低都会影响其使用寿命，同时也不利于安全行车。科学的充气标准应该是：以轮胎的标准气压为基准，随着气温的变化，对轮胎气压略有改变。例如：夏季应比冬季低5%～7%，因应考虑到夏季气温高，气体受热，体积膨胀压力大；相反冬季必须达到标准气压或略低一点。
喷油器喷射压力宁可高不可低。一些修理工和驾驶员在调整喷油器压力时，都喜欢就高不就低，甚至有时还比标准压力高。误认为压力高喷油雾化良好。孰不知喷油压力偏高时，发动机同样启动比较困难，工作中会出现供油时间偏早而产生敲击声，运转不够稳定，若喷油压力过高，可能造成不喷油，根本无法启动，同时还会加剧柱塞和出油阀偶件的磨损。
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