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信息标题:金坛小龙虾苗什么价格
发布时间:2017/04/24 14:11:25
信息编码:1125427374.shtml
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听察发动机声音是检查发动机故障的一项重要内容,也是衡量发动机技术状况的一种重要方法。发动机声响有两种:一种是各运转机件的噪声,轻微的噪声对机件使用和寿命影响不大,允许存在;另一种运转机件受到冲击载荷后发出的金属敲击声或撞击声,称为异响,它对机件使用和寿命有直接影响,是不允许存在的。发动机出现异响,说明某些机构的技术状况不良或在恶化,需要及时诊断与检修。 观察发动机外表现象是检查发动机的另一项重要内容,也是衡量发动机技术状况不可缺少的一种辅助方法。 发动机常见故障的检查排除步骤应遵循的主要原则是确定范围,先易后难,由外及里,分步确认,逐项排查,直到解决。 一、活塞销异响的判断 1、现象 (1)发动机怠速和中速时声响比较明显;活塞上、下运动时均有响声,其声清晰较脆,是一种有节奏的“嗒、嗒”声。 (2)发动机转速变化时,响声的节奏也随之变化;突然急加速时,响声也随之加大、加快。 (3)发动机温度升高,响声并不减弱。 (4)对某缸进行“断火”试验(多缸机),响声明显减弱甚至消失;恢复该缸工作的瞬间,会出现明显的一响或连续两声响。 (5)提早点火时间,响声会加剧。 2、原因 (1)活塞销座孔配合间隙过大。 (2)活塞销与连杆衬套配合松旷。 (3)连杆轴承过紧,使活塞销与连杆衬套、活塞座孔的配合,连杆轴承与曲轴连杆颈的配合之间的协调关系被破坏。
3、检查判断 (1)发动机运转时发现上述异响,可将节气门急拨低中速位置,异响能灵敏地随着变化,并在每次急拨气门时,能听到突出的“嗒、嗒”声响,清脆连贯而有节奏,这可能是活塞销响。 (2)将(多缸)发动机转速稳定在异响较大位置,逐缸进行“断火”试验。当某缸“断火”后,异响明显减弱或消失,并在“复火”的瞬间能灵敏而突出地恢复异响,可断定此缸活塞销异响。如果响声非常严重,转速越高响声越大。“断火”试验时,响声不但不消失,反而变得杂乱,可能是由于配合间隙过大所致。 (3)用仪器进行测试,把检测到的活塞销异响波形与标准的活塞销异响波形比较分析后,确定是某缸的活塞销异响。 二、连杆轴承异响的判断 1、现象 (1)在发动机由怠速突然加速时,在连续明显的“铛、铛”敲击声,随转速提高,响声增大。 (2)发动机温度升高,响声没有变化。 (3)如果连杆轴承配合松旷严重,怠速时也有异响,有载荷时异响加剧。 (4)“断火”试验时,异响明显减弱甚至消失。 2、原因 (1)润滑不良或轴承配合间隙过小,引起轴承合金烧毁。 (2)连杆轴承本身的质量有问题,合金脱落。 (3)连杆轴颈失圆,使轴颈与连杆轴承的接触面减少,造成早期损失。 (4)连杆轴承与轴颈磨损过甚,两者配合径向间隙过大。 (5)连杆轴承盖固定螺栓松动,或连杆轴承盖固定螺栓半边折断。 (6)连杆轴承与轴承座相对转动。 3、检查判断 (1)汽油机轻微拨动节气门时,可听到较复杂的“咯棱、咯棱”的响声;反复由怠速往中速发动节气门(开大节气门试验),异响随着发动机转速的提高而增大,而且在加油瞬间尤为突出。 (2)从加机油口处察听,有较强的“铛、铛”异响,带有象木棒敲击铁桶声音的余音。 (3)“断火”试验时,异响明显减弱或消失,恢复工作的瞬间,异响恢复。 三、活塞敲异响的判断 1、现象 (1)发动机怠速时,气缸的上部发出清晰的敲击,其音似小锤敲击水泥地面。 (2)冷车时响声明显,随发动机温度上升,响声逐渐减弱或消失。 (3)对某个缸进行“断火”试验时,响声明显减弱甚至消失;在恢复该缸工作的瞬间,有一明显的响声。 2、原因 (1)活塞与气缸壁的配合间隙过大,使活塞在气缸内摆动,撞击气缸壁而发出响声。 (2)气缸壁的的润滑状况变坏。 (3)活塞销与连杆衬套配合过紧。 (4)连杆弯曲。 3、检查判断 (1)如果异响似小锤敲击水泥地面,一般是气缸与活塞配合间隙过大;如异响似小锤敲击钢管声,则可能是气缸壁润滑状况变坏。 (2)用测试仪器对异响进行检测。把检测到的活塞敲缸异响波形与标准的活塞敲缸异波形分析比较,可确定是某缸的活塞敲缸异响。 如果冷机响,热机响声基本消失,发动机可继续运行工作。 大修出厂的发动机,在低温时,允许有轻微的响声。 另外,有一种活塞碰缸盖的特殊异响,这种响声在缸盖处有明显的振感,但其响声与发动机温度变化无关。进行“断火”试验时,异响也无改变。 四、气门脚异响的判断 1、现象 (1)发动机怠速时,有明显、清脆、断续而有节奏的“嗒、嗒”声,在气门室一侧察听尤为明显。 (2)发动机转速改变时,响声也随之变化。 (3)发动机温度变化,响声无明显改变。 (4)进行“断火”试验时,异响不改变。 2、原因 (1)气门间隙过大。 (2)气门间隙调整螺钉端面不平或摇臂工作面磨出面。 (3)气门调整螺母松动或螺蚊损坏。 (4)气门杆与气门导管磨损松旷。 3、检查判断 (1)在发动机怠速运转时察听异响,其声音较清脆,拆掉气门室盖,响声更加明显。 (2)作“断火”试验,响声没有变化。 (3)在发动机怠速运转时,用塞尺插入气门间隙处,异响会减轻甚至消失。 (4)发动机在低、中、高速运转时,均有声响,与点火过早的响声有明显的区别。 五、柴油机不易启动、不能启动故障 柴油机不易启动、不能启动故障是多方面原因造成的,这里主要分析由于油路原因而产生的故障,对于油路故障,要认真的分析,在未找准原因前,不要盲目拆卸。多缸机拆卸喷油泵部件时,应记清原始调整位置,以防在修复过程中产生新的故障。 1、现象 (1)启动困难,即使,勉强启动,也会立即熄火。 (2)排气管冒烟极少或根本不冒烟。 (3)排气管冒白烟,但仍不易启动。 (4)启动时感觉发动机发“闷”发“滞”,而没有着火迹象。 2、原因 (1)低压油路故障。 ①柴油箱中无油或油箱开关未打开。 ②油路中有空气。 ③油管接头松脱或油管有破损。 ④柴油中混有水分。 ⑤低压油路中有堵塞现象。 ⑥多缸机单向阀失效,输油压降低。 ⑦多缸机输油泵工作不良。 (2)高压油路故障。 ①喷油泵油量调节杆(或调节齿杆)被卡住。 ②调速器校正器弹簧折断。 ③油门拉杆调整不当。 (3)喷油泵的供油提前角错误。 ①修理或安装过程中,使喷油泵的供油提前角太迟。 ②多缸机中如果用十字形联轴器连接的喷油泵,安装将被动盘插错180度。 (4)其它原因 ①发动机本身的其它机构有故障。 ②天气寒冷,多缸发动机预热装置工作不良。 3、判断与排除 (1)在检查时,首先要确定故障出在低压油路还是高压油路。常用的检查方法如下: ①凡是有柴油压力表的发动机,可观察柴油压力表情况。启动中,若表的指针不升起,说明不来油,属低压油路有故障;若表的指针升起,说明故障在高压油路及其它位置。 ②发动机原装没有柴油压力表,可用其它相近代用液压表自制检查器连接于供油系中进行检查,效果相同。单缸机可直接拆下喷油器一端高压油管接头,观察出油量大小情况来判断。 ③用手动油泵自制检查器,连接在喷油泵进油管接头上,代替发动机低压油路功能进行检查,确定低压油路是否存在故障。单缸机可直接松开高压油泵处低压油管连接螺钉,观察是否有较正常的低压燃油流出来判断低压油路是否有故障。 ④有经验者,也可采用“放气法”检查低压油路是否存在故障。方法是:多缸机松开喷油泵上放气螺钉(单缸机可直接松开高压油泵处低压油管连接螺钉),观察排出来的柴油、油沫或气泡,判断低压油路中的油压是否正常,油路中是否有空气或水分。 (2)低压油路故障排除 ①检查柴油箱中的贮油量及油箱开关的开启情况,如有异常,进行处理。 ②检查油管接头连接情况,观察油管是否有碰磨破损处,如发现问题,进行修复。 ③松开喷油泵放气螺钉(单缸机可直接松开高压油泵处低压油管连接螺钉),若排除的柴油中有气泡或水珠,应予排除;如柴油向外畅流,说明单缸机低压油路工作正常;多缸机则输油泵单向阀有故障,如为阀不密封,可以研磨修复;如果单向阀弹簧折断,应更换新件。 ④多缸机泵动手动油泵,如手动油泵活塞杆提起时感觉有吸力,松开后自动回位,说明从油箱来的一段油路有堵塞,应进一步检查堵塞的部位,并消除堵塞;如果手动油泵活塞杆压下去时比较费力,说明柴油滤清器堵塞,应进行清洗或更换滤芯。 ⑤多缸机最后测量输油泵的输油压力和输油量。可在专用试验台上测量或借助喷油泵试验台的专用附件进行测量。也将液压表安装在输油泵和喷油泵之间的管道上进行测量。一般输油压力为50~200Kpa。如果属输油泵故障,应分解检查、修复或换件。 (3)高压油路故障排除 ①压下油门控制器,观察油门拉杆的有效行行程,如有问题,予以调整。 ②查看喷油泵油量调节拉杆(或调节齿杆),如果卡在停止供油位置,予以修复。 ③检查调速器,发现故障所在,予以换件或修复。 (4)确定低压油路和高压油路均无故障后,应检查并按规定调整喷油泵供油提前角。 (5)如果上述检查均没发现故障,应该考虑其它的故障原因。 六、汽油机的一般油路故障 (一)混合气过浓 1、现象混合气过浓时,可见气门轴处渗漏汽油;发动机动力不足,不易加速;排气冒黑烟并发出“扑、扑”的声音;火花塞积碳过多;严重时会自动熄火,不能起动。 2、原因混合气过浓故障一般出现在空气滤清器和化油器部分。一般的原因有: (1)空气滤清器过脏,滤网堵塞 (2)阻风门未完全开启 (3)主量孔清洗不当,造成量孔损失,使流量增大 (4)浮子破裂后漏油或三角针阀关闭不严,引起浮子室油面过高 (5)真空或机械省油球阀关闭不严,造成漏油,增加了主喉管的供油量。 3、故障判断与排除 (1)首先应检查浮子室油面高度。在平原地区或炎热地区,油面高度控制在刻线标记以下1~1.5mm为好。如果油平面过高,可进行调整。调整至规定标准,发动后油平面不再改变,而且工作正常,即为故障排除。 如果油平面调不到标准位置,就要拆开化油器,检查浮子里是否有油。若有油则为浮子破裂,应予焊补或更换;浮子无破裂,安装位置和外形没有改变,就要检查三角针阀是否关闭不严或发卡,进行修复或更换。 经浮子或三角针阀的修复或更换后,装复和调整好油平面,试验发动机,如工作状况恢复,即为故障排除。 (2)如浮子室油平面检查为正常,可拆下空气滤清器,检查阻风门是否在垂直位置全部开启,阻风门发卡或不能在全开启位置,应修复后再试验 (3)阻风门开启位置正常,没有发卡现象,在未装空气滤清器情况下试验正常。可检查空气滤清器滤芯是否因太脏而堵塞,应予清洗或更换新滤芯。 (4)上述步骤检查均为正常,则应拆下化油器解体,作进一步检查。先检查真空和机械省油球阀关闭严密与否,关闭不严,就要考虑主量孔的问题,进行调整或更换。 (二)混合气过稀 1、现象发动机怠速不稳并易熄火;化油器有回火现象;发动机动力不足,运行时不易加速;拉起阻风门,情况会明显好转或暂时有好转。 2、原因混合气过稀就其油路而言,实质是供油不足,混合气中汽油成分少。供油不足可分为化油器以外油路和化油器以内油路故障两种情况。 化油器以外油路供油不足的主要原因: (1)汽油滤清器有堵塞。 (2)汽油管路中有堵塞现象或油管有破损。 (3)油管接头有松动漏气。 化油器以内油路供油不足的主要原因: (1)化油器进油口有堵塞现象,使外油路提供的油不能畅通地进入浮子室。 (2)浮子室油面过低或浮子发卡。 (3)三角针发卡或其它出油口有堵塞现象。 (4)主量孔有堵塞现象或调整不当。 另外,进气支管垫子漏气或化油器底座连接垫子漏气,同样会造成混合气过稀。 3、故障判断与排除 (1)检查浮子室油平面高度。如果符合要求,则查看主量孔是否调整得当,主量孔是否有堵塞现象,如果有故障,进行修复。 (2)如果浮子室油平面过低,应首先判别是化油器内油路还是化油器外油路造成的,然后按顺序查找故障部位。步骤如下: ①拆下化油器进油口管子接头,观察油管出油情况,若出油压力高,流量大,则为化油器内油路故障。 调整化油器油面;拆开化油器,检查浮子是否发卡,三角针阀是否发卡,出油处是否有堵塞现象,经过以上步骤查找并修复后,故障即可排除。 ②拆下化油器进油口管子接头,观察油管出油情况,若出油压力低,流量小,则为化油器外油路故障。 则应检查油管、油箱开关、汽油过滤网情况,排除故障。 (3)按上述步骤检查均无故障,则应检查进气支管垫子漏气或化油器底座连接垫子漏气情况。 (三)发动机加速不良 1、现象发动机加速时,缓慢加速情况良好,急加速时,速度不易提高,排气管有“突、突”声或化油器有回火现象。 2、原因 (1)加速连动部件松动。 (2)加速油道或加速喷嘴堵塞 (3)浮子室油面过低。 3、故障判断与排除 (1)检查浮子室油平面,若过低,按“混合气过稀”的方法排除。 (2)检查加速连动杆有关部件是否松旷。 (3)检查化油器有关出油孔道的畅通情况。
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从出生到断奶阶段的仔猪称为哺乳仔猪。哺乳仔猪的主要特点是生长发育快和生理上不成熟,从而造成难养,成活率低。生长发育快,代谢机能旺盛,利用养分能力强因此,仔猪对营养物质需要数量多,对营养不全的饲料反应特别敏感,对仔猪必须保证各种营养物质的供应。消化气官不发达,消化机能不完膳仔猪出生时胃内仅有凝乳酶,胃蛋白酶很少,由于胃底腺不发缺乏游离盐酸,胃蛋白酶没有活性,不能很好地消化蛋白质,特别是植物性蛋白质。这时只有肠腺和胰腺发育比较完善,胰蛋白酶、肠淀粉酶和乳糖酶活性较高,食物主要是在小肠内消化,所以,初生仔猪只能吃奶而不能利用植物性饲料。缺乏先天免疫力,容易得病初生仔猪没有先天性免疫力,自身也不能产生抗体。只有吃初乳以后,靠初乳把母体的抗体传递给仔猪,以后过渡到自身产生抗体而获得免疫力。调节体温能力差初生仔猪大脑皮层发育不够健全,通过神经系统调节体温能力差,仔猪体内贮存能源少,遇到寒冷血糖很快降低,如不及时吃到母乳很难成活。
1 生长发育快、代谢机能旺盛、利用养分能力强
仔猪初生体重小,不到成年 体重的1%,但生后生长发育很快。一般初生体重为1kg左右,10 日龄时体重达出 生重的2倍以上,30日龄达5~6倍,60日龄达10~13倍。
仔猪生长快,是因为物质代谢旺盛,特别是蛋白质代谢和钙、磷代谢要比成年猪高的多。生后20日龄时,每千克体重沉积的蛋白质,相当于成年猪的30~35倍,每千 克体重所需代谢净能为成年猪的3倍。所以,仔猪对营养物质的需要,无论在数量 和质量上都高,对营养不全的饲料反应特别敏感,因此,对仔猪必须保证各种营养 物质的供应。
猪体内水分、蛋白质和矿物质的含量是随年龄的增长而降低,而沉积脂肪的能力则随年龄的增长而提高。形成蛋白质所需要的能量比形成脂肪所需要的能量约少40%(形成lkg蛋白质只需要23.63MJ,而形成lkg脂肪则需要39.33MJ)。所以,小猪要比大猪长的快,能更经济有效地利用饲料,这是其它家畜不可比拟的。
2 仔猪消化器官不发达、容积小、机能不完善
仔猪初生时,消化器官虽然已经形成,但其重量和容积都比较小。如胃重,仔猪出生时仅有4~8g,能容纳乳汁5~50g,20日龄时胃重达到35g,容积扩大2~3倍,当仔猪 60 日龄时胃重可达到 150g。小肠也强烈的生长,到断奶时比出生时增长5倍左右,容积增加40-50倍。消化器官这种强烈的生长保持到7~8月龄,之后开始降低,一直到13~15月龄才接近成年水平。
仔猪出生时胃内仅有凝乳酶,胃蛋白酶很少,由于胃底腺不发达,缺乏游离盐酸、胃蛋白酶,没有活性,不能消化蛋白质,特别是植物性蛋白质。这时只有肠腺和胰腺发育比较完全,胰蛋白酶、肠淀粉酶和乳糖酶活性较高,食物主要是在小肠内消 化。所以,初生小猪只能吃奶而不能利用植物性饲料。
在胃液分泌上,由于仔猪胃和神经系统之间的联系还没有完全建立,缺乏条件反射 性的胃液分泌,只有当食物进入胃内直接刺激胃壁后,才分泌少量胃液。而成年猪 由于条件反射作用,既使胃内没有食物,到时候同样能分泌大量胃液。
随着仔猪日龄的增长和食物对胃壁的刺激,盐酸的分泌不断增加,到35~40日龄, 胃蛋白 酶才表现出消化能力,仔猪才可利用多种饲料,直到2.5~3月龄盐酸浓度 才接近成年猪的水平。
哺乳仔猪前期,消化液分泌不足,消化力很弱,尤其是缺乏胃液中的酸,胃蛋白酶没有活性,消化蛋白质的能力差,只有随着日龄的增长,消化机能的善,消化力才逐渐增强。因而饲养哺乳仔猪应根据这些特点选择营养丰富、易于消化的饲料,以定时定量、勤喂少添的方法饲养。
3 缺乏先天免疫力
容易得病仔猪出生时没有先天免疫力,是因为免疫抗体是 一种大 分子γ--球蛋白,胚胎期由于母体血管与胎儿脐带血管之间被6~7 层组织隔开,限制了母体抗 体通过血液向胎儿转移。 因而仔猪出生时没有先天免疫力,自身也不能产生抗体。只有吃到初乳以后,靠初乳把母体的抗体传递给仔猪,以后过渡到自体产生抗体而获得免疫力。仔猪只有生后从初乳中获得免疫抗体,10日龄自身才开始产生抗体,且数量很少,对病原微生物没有较大作用。故在此阶段(20日龄前)易患病病,死亡率也比较镐。因此,初生仔猪应吃好初乳,并训练早开食,同时应注意饲料,饮水的清洁卫生,减少污染,预防疾病。
1.初乳中免疫抗体的变化母猪分娩时初乳中免疫抗体含量最高, 以后随时间的延 长而 逐渐降低,分娩开始时每100ml初乳中含有免疫球蛋白20g,分娩后4h 下降到 10g,以后还要逐渐减少。所以,分娩后立即使仔猪吃到初乳是提高成活率的关键。
2.初乳中含有抗蛋白分解酶 初乳中的抗蛋白分解酶可以保护免疫球蛋白不被分解, 这种酶存在的时间比较短,如果没有这种酶存在,仔猪就不能原样吸收免疫抗体。
3. 仔猪小肠有吸收大分子蛋白质的能力 仔猪出生后24~36h,小肠有吸收大分子蛋白质的能力。不论是免疫球蛋白还是细菌等大分子蛋白质,都能吸收(可以说是无保留地吸收)。当小肠内通过一定的乳汁后,这种吸收能力就会减弱消失,母乳中的 抗体就不会被原样吸收。
仔猪出生10日龄以后才开始自身产生抗体,直到30~35日龄前数量还很少。因此, 3周龄以内是免疫球蛋白青黄不接的阶段,此时胃液内又缺乏游离盐酸,对随饲料、 饮水等进入胃内的病原微生物没有消灭和抑制作用,因而造成仔猪容易患消化道疾病。
4 调节体温的能力差,怕冷
仔猪出生时大脑皮层发育不够健全,调节体温的机能不健全,抗寒能力差特,别出生后的前几天,在寒冷的环境中很难维等正常体温,容易被冻僵或冻死。还有仔猪体内能源的贮存较少, 遇到寒冷血糖很快降低, 如不及时吃到初乳很难成活。仔猪正常体温约39℃,刚出生时所需要的环境温度为 30~32℃,当环境温度偏低时仔猪体温开始下降,下降到一定范围开始回升。初生仔猪对环境温度的要求比较高,特别在冬季或早春产仔,应提前做好防寒工作,如在产圈内生火炉、门口挂草帘或棉帘,有条件的可用红外线灯取暖,铺好干燥、柔软的垫草,预防仔猪过于寒冷,造成死亡。仔猪生后体温下降的幅度及恢复所用时间视环境温度而变化,环境温度越低则体温下降 的幅度越大,恢复所用的时间越长。当环境温度低到一定范围时,仔猪则会冻僵、 冻死。
据研究,出生仔猪如处于13~24℃的环境中,体温在生后第一小时可降1.7~7.2℃, 尤其20min内,由于羊水的蒸发,降低更快。仔猪体温下降的幅度与仔猪体重大小 和环境温度有关。吃上初乳的健壮仔猪,在18~24℃的环境中,约两日后可恢复到正常,在0℃(-4℃~2℃)左右的环境条件下,经10天尚难达到正常体温。出生仔 猪如果裸露在1℃环境中2h可冻昏、冻僵,甚至冻死。