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信息标题:揭阳今日肉牛毛重价格
发布时间:2017/05/29 22:40:06
信息编码:4006467520.shtml
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百合类(lilium spp)属于百合科,百合属。它是球根类花卉的一大家族。由于花期长,栽培容易,既可在园林中丛植,又可作花坛中心及背景,也是重要的切花材料,商品率很高,价值亦较高。
(一)形态特征及种类 百合属多年生草本,鳞茎无皮膜,茎直立,花大、单生、簇生或呈总状花序,花被片6,有白、粉红、橙、桔红、洋红、紫等色或具褐色斑点。花期春秋之间,在自然条件下,温带以夏季开花最盛。
百合有近100种,大多数为观赏种类,少数鳞茎可供食用和入药,目前栽培的主要有10余种。
1.麝香百合(l.longiflorum)又名铁炮百合,产我国台湾和日本,耐寒性较差,是色、香、形均佳的花卉,世界早已广泛栽培,园艺品种繁多,主要用作切花,促成栽培可在l~3月开花。亦有适于盆栽者。
2.卷丹(l.lancifolium)又名虎皮百合,在全国分布很广,栽培历史悠久,尤以江苏为最,自古以来均以食用为主,但其植株挺秀,花大色艳,在国外早已作为观赏花卉而栽培,用它来点缀庭园,装饰环境,可使园林更添景色。
3.台湾百合(i.formosemum)原产台湾,适于促成栽培,采用低温冷藏,长日照处理,调节栽种期等措施,可以控制花期,为重要的栽培种。
4 王百合(l.regale)原产我国峨嵋山,茎挺拔刚直,花平展,白色,光泽优雅,芳香。耐寒性较强,适于促成栽培。
(二)生态习性
百合鳞茎上的鳞片寿命约3年,鳞茎底部所生之根称“底根”,主要吸收水分并起固株作用;直立之正常茎,其土下部分亦能生根,称“茎根”,主要吸收养分充实新鳞茎,寿命1年,与茎叶同枯死。鳞茎中央不断形成新的鳞片,扩大并分生新球及子球。此外,土下部分之茎也能产生子球,空气湿润时,地上茎之下部亦可产生子球。某些种类之叶腋,尚能发生小鳞茎,称之“珠芽”,可供繁殖用。
百合的休眠期因品种不同而有长短之别,在温带地区,秋凉后产生新芽,但常不出土,至春暖时迅速抽出。应节切花,主要在温室内用促成栽培。
百合对气温的适应性较广,但以夏季冷冻、通风之处生长最佳,性喜肥沃、湿润、腐殖质丰富、土层深厚、排水极为良好的沙质土壤,多数种类要求微酸性土。
(三)繁殖方法 繁殖以分球为主。子球培养2~3年开花,珠芽需3~4年。其种球之培养技术如下述:
1.用小鳞茎培养小鳞茎在植株地上茎基部及埋于土中之茎节处均可发生,称之“茎生子球”。适当深栽及摘除花蕾,有助于子球发生;或于花后将茎切成小段,平埋于湿沙中,露出叶片,20~30天自叶腋亦可生出子球。子球大者培养一年,小者需培养2~3年方可当种球。每年9~10月间,当采收百合时,取小鳞茎播于苗床。不能露地越冬者,须在春季播种,翌年秋季掘起,分级选用,大者可做种球。
2.用球芽繁殖 卷丹等能发生球芽之百合,可用此法繁殖。在自然状态下不发生球芽之百合,亦可人为诱发球芽,即选出单节或2节茎,带叶片扦插,能自叶腋长出球芽。利用生长刺激素处理,更可促进分生球芽。
3.用鳞片培养秋季选成熟之大球茎,将肥大而健全的鳞片剥下,斜插于粗沙中,注意使鳞片内侧面朝上,入冬移至温室,自鳞片基部伤口处即可产生子球,同时生根,经 3年培养可作种百合。小鳞茎形成温度以 20 c为宜。一般一个母鳞茎可剥取20~30片鳞片,育成50~60个以上的小鳞茎。
4.种子繁殖 此法生长慢,一般4~5年才能获得种球,通常只限于培育新品种及少数像台湾百合等种子丰富而易发芽的品种。
近年来,亦有采用组织培养法培养百合新株的,解决了因多年持续进行营养繁殖而引起的老化现象,使种球不断得到提纯复壮,同时防止了病害感染。
(四)栽培技术 百合类栽培方法因种类不同,差别较大,现就一般情况概述之。 由于百合鳞茎无皮膜,易干燥,因此采收后即行分栽。采收和分栽时间多数在8~9月,即花后40~60天为宜。秋天开花者可稍迟进行。因“底根”寿命有数年,用于园林配植者不需每年都掘起,一般可隔3~4年甚至更长时间分栽一次。掘起之鳞茎如不能及时栽植,应假植于略湿的沙中,并置于阴凉处。具“根茎”之百合类,栽植要较其他种类为深,以利“根茎”吸收养分,并及时除草,但不宜中耕,以免损伤“茎根”。
促成栽培时,首先要将鳞茎置于 7 c~10 c的低温条件下冷藏处理,冷藏时间随品种而异,一般 4~6星期,然后栽于温室内,温度保持 15 c~20 c,后经 3~4个月即能开花。如于显蕾后给予 20 c~25c温度,并每天延长光照5小时,可提早2周开花。卷丹之鳞茎,如春季冷藏,至6~7月栽植,可于10~11月开花。鳞茎冷藏时,亦应注意保持湿润,勿使其干缩。
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1、起步猛抬离合器。机车起步时应缓慢地松开离合器踏板,同时适当加大油门行驶。否则,会造成对离合器总成及传动件的冲击,甚至损坏。 2、长期脚踏离合器踏板。有些机手在机车行驶中习惯将脚踏在离合器踏板上,其害处是:在高低不平的路面上行驶,机车随之振动,这样会使离合器处于半结合状态,影响发动机功率传递,加剧离合器摩擦片磨损。 3、用惯性启动发动机。有的驾驶员借挂高速挡踏下离合器滑行,速度高时猛抬离合器靠车辆的惯性启动发动机。这样很容易损坏传动系的机件,又因过大的负荷冲击发动机,很不安全。 4、油门代替喇叭用。有的驾驶员行车遇到行人时,不是按喇叭鸣号慢行,而是用轰大油门的办法令行人让路,这样会使发动机排出浓烟,污染环境,突然提高转速增加了机械磨损,还容易造成行车事故。 5、车辆滑行不摘挡。有些机手在车辆滑行时不采用空挡滑行,而是把变速杆放在高速挡位置,利用踏下离合器切断与发动机的传动,使车辆滑行。这样会使离合器分离轴承磨损加剧,下坡较长时间踏下离合器滑行是安全操作规程上所不允许的。 6、启动后和熄火前猛轰油门。柴油车的压缩比大于汽油车,突然加大或减小油门容易引起连杆和曲轴变形或折断,增加缸筒活塞积碳,加速运动件磨损。 7、原地死打方向盘。有的驾驶员为了机车转向到位,习惯采用原地静止时死打方向盘的办法,这样既违反操作规程,又容易使转向机构各部件损坏。