听察发动机声音是检查发动机故障的一项重要内容，也是衡量发动机技术状况的一种重要方法。发动机声响有两种：一种是各运转机件的噪声，轻微的噪声对机件使用和寿命影响不大，允许存在；另一种运转机件受到冲击载荷后发出的金属敲击声或撞击声，称为异响，它对机件使用和寿命有直接影响，是不允许存在的。发动机出现异响，说明某些机构的技术状况不良或在恶化，需要及时诊断与检修。
　　观察发动机外表现象是检查发动机的另一项重要内容，也是衡量发动机技术状况不可缺少的一种辅助方法。发动机常见故障的检查排除步骤应遵循的主要原则是确定范围，先易后难，由外及里，分步确认，逐项排查，直到解决。
　　一、活塞销异响的判断
　　1、现象
　　（1）发动机怠速和中速时声响比较明显；活塞上、下运动时均有响声，其声清晰较脆，是一种有节奏的“嗒、嗒”声。
　　（2）发动机转速变化时，响声的节奏也随之变化；突然急加速时，响声也随之加大、加快。
　　（3）发动机温度升高，响声并不减弱。
　　（4）对某缸进行“断火”试验（多缸机），响声明显减弱甚至消失；恢复该缸工作的瞬间，会出现明显的一响或连续两声响。
　　（5）提早点火时间，响声会加剧。
　　2、原因
　　（1）活塞销座孔配合间隙过大。
　　（2）活塞销与连杆衬套配合松旷。
　　（3）连杆轴承过紧，使活塞销与连杆衬套、活塞座孔的配合，连杆轴承与曲轴连杆颈的配合之间的协调关系被破坏。
　　3、检查判断
　　（1）发动机运转时发现上述异响，可将节气门急拨低中速位置，异响能灵敏地随着变化，并在每次急拨气门时，能听到突出的“嗒、嗒”声响，清脆连贯而有节奏，这可能是活塞销响。
　　（2）将（多缸）发动机转速稳定在异响较大位置，逐缸进行“断火”试验。当某缸“断火”后，异响明显减弱或消失，并在“复火”的瞬间能灵敏而突出地恢复异响，可断定此缸活塞销异响。如果响声非常严重，转速越高响声越大。“断火”试验时，响声不但不消失，反而变得杂乱，可能是由于配合间隙过大所致。
　　（3）用仪器进行测试，把检测到的活塞销异响波形与标准的活塞销异响波形比较分析后，确定是某缸的活塞销异响。
　　二、连杆轴承异响的判断
　　1、现象
　　（1）在发动机由怠速突然加速时，在连续明显的“铛、铛”敲击声，随转速提高，响声增大。
　　（2）发动机温度升高，响声没有变化。
　　（3）如果连杆轴承配合松旷严重，怠速时也有异响，有载荷时异响加剧。
　　（4）“断火”试验时，异响明显减弱甚至消失。
　　2、原因
　　（1）润滑不良或轴承配合间隙过小，引起轴承合金烧毁。
　　（2）连杆轴承本身的质量有问题，合金脱落。
　　（3）连杆轴颈失圆，使轴颈与连杆轴承的接触面减少，造成早期损失。
　　（4）连杆轴承与轴颈磨损过甚，两者配合径向间隙过大。
　　（5）连杆轴承盖固定螺栓松动，或连杆轴承盖固定螺栓半边折断。
　　（6）连杆轴承与轴承座相对转动。
　　3、检查判断
　　（1）汽油机轻微拨动节气门时，可听到较复杂的“咯棱、咯棱”的响声；反复由怠速往中速发动节气门（开大节气门试验），异响随着发动机转速的提高而增大，而且在加油瞬间尤为突出。
　　（2）从加机油口处察听，有较强的“铛、铛”异响，带有象木棒敲击铁桶声音的余音。
　　（3）“断火”试验时，异响明显减弱或消失，恢复工作的瞬间，异响恢复。
　　三、活塞敲异响的判断
　　1、现象
　　（1）发动机怠速时，气缸的上部发出清晰的敲击，其音似小锤敲击水泥地面。
　　（2）冷车时响声明显，随发动机温度上升，响声逐渐减弱或消失。
　　（3）对某个缸进行“断火”试验时，响声明显减弱甚至消失；在恢复该缸工作的瞬间，有一明显的响声。
　　2、原因
　　（1）活塞与气缸壁的配合间隙过大，使活塞在气缸内摆动，撞击气缸壁而发出响声。
　　（2）气缸壁的的润滑状况变坏。
　　（3）活塞销与连杆衬套配合过紧。
　　（4）连杆弯曲。
　　3、检查判断
　　（1）如果异响似小锤敲击水泥地面，一般是气缸与活塞配合间隙过大；如异响似小锤敲击钢管声，则可能是气缸壁润滑状况变坏。
　　（2）用测试仪器对异响进行检测。把检测到的活塞敲缸异响波形与标准的活塞敲缸异波形分析比较，可确定是某缸的活塞敲缸异响。
　　如果冷机响，热机响声基本消失，发动机可继续运行工作。
　　大修出厂的发动机，在低温时，允许有轻微的响声。
　　另外，有一种活塞碰缸盖的特殊异响，这种响声在缸盖处有明显的振感，但其响声与发动机温度变化无关。进行“断火”试验时，异响也无改变。
　　四、气门脚异响的判断
　　1、现象
　　（1）发动机怠速时，有明显、清脆、断续而有节奏的“嗒、嗒”声，在气门室一侧察听尤为明显。
　　（2）发动机转速改变时，响声也随之变化。
　　（3）发动机温度变化，响声无明显改变。
　　（4）进行“断火”试验时，异响不改变。
　　2、原因
　　（1）气门间隙过大。
　　（2）气门间隙调整螺钉端面不平或摇臂工作面磨出面。
　　（3）气门调整螺母松动或螺蚊损坏。
　　（4）气门杆与气门导管磨损松旷。
　　3、检查判断
　　（1）在发动机怠速运转时察听异响，其声音较清脆，拆掉气门室盖，响声更加明显。
　　（2）作“断火”试验，响声没有变化。
　　（3）在发动机怠速运转时，用塞尺插入气门间隙处，异响会减轻甚至消失。
　　（4）发动机在低、中、高速运转时，均有声响，与点火过早的响声有明显的区别。
　　五、柴油机不易启动、不能启动故障
　　柴油机不易启动、不能启动故障是多方面原因造成的，这里主要分析由于油路原因而产生的故障，对于油路故障，要认真的分析，在未找准原因前，不要盲目拆卸。多缸机拆卸喷油泵部件时，应记清原始调整位置，以防在修复过程中产生新的故障。
　　1、现象
　　（1）启动困难，即使，勉强启动，也会立即熄火。
　　（2）排气管冒烟极少或根本不冒烟。
　　（3）排气管冒白烟，但仍不易启动。
　　（4）启动时感觉发动机发“闷”发“滞”，而没有着火迹象。
　　2、原因
　　（1）低压油路故障。
　　①柴油箱中无油或油箱开关未打开。
　　②油路中有空气。
　　③油管接头松脱或油管有破损。
　　④柴油中混有水分。
　　⑤低压油路中有堵塞现象。
　　⑥多缸机单向阀失效，输油压降低。
　　⑦多缸机输油泵工作不良。
　　（2）高压油路故障。
　　①喷油泵油量调节杆（或调节齿杆）被卡住。
　　②调速器校正器弹簧折断。
　　③油门拉杆调整不当。
　　（3）喷油泵的供油提前角错误。
　　①修理或安装过程中，使喷油泵的供油提前角太迟。
　　②多缸机中如果用十字形联轴器连接的喷油泵，安装将被动盘插错180度。
　　（4）其它原因
　　①发动机本身的其它机构有故障。
　　②天气寒冷，多缸发动机预热装置工作不良。
　　3、判断与排除
　　（1）在检查时，首先要确定故障出在低压油路还是高压油路。常用的检查方法如下：
　　①凡是有柴油压力表的发动机，可观察柴油压力表情况。启动中，若表的指针不升起，说明不来油，属低压油路有故障；若表的指针升起，说明故障在高压油路及其它位置。
　　②发动机原装没有柴油压力表，可用其它相近代用液压表自制检查器连接于供油系中进行检查，效果相同。单缸机可直接拆下喷油器一端高压油管接头，观察出油量大小情况来判断。
　　③用手动油泵自制检查器，连接在喷油泵进油管接头上，代替发动机低压油路功能进行检查，确定低压油路是否存在故障。单缸机可直接松开高压油泵处低压油管连接螺钉，观察是否有较正常的低压燃油流出来判断低压油路是否有故障。
　　④有经验者，也可采用“放气法”检查低压油路是否存在故障。方法是：多缸机松开喷油泵上放气螺钉（单缸机可直接松开高压油泵处低压油管连接螺钉），观察排出来的柴油、油沫或气泡，判断低压油路中的油压是否正常，油路中是否有空气或水分。
　　（2）低压油路故障排除
　　①检查柴油箱中的贮油量及油箱开关的开启情况，如有异常，进行处理。
　　②检查油管接头连接情况，观察油管是否有碰磨破损处，如发现问题，进行修复。
　　③松开喷油泵放气螺钉（单缸机可直接松开高压油泵处低压油管连接螺钉），若排除的柴油中有气泡或水珠，应予排除；如柴油向外畅流，说明单缸机低压油路工作正常；多缸机则输油泵单向阀有故障，如为阀不密封，可以研磨修复；如果单向阀弹簧折断，应更换新件。
　　④多缸机泵动手动油泵，如手动油泵活塞杆提起时感觉有吸力，松开后自动回位，说明从油箱来的一段油路有堵塞，应进一步检查堵塞的部位，并消除堵塞；如果手动油泵活塞杆压下去时比较费力，说明柴油滤清器堵塞，应进行清洗或更换滤芯。
　　⑤多缸机最后测量输油泵的输油压力和输油量。可在专用试验台上测量或借助喷油泵试验台的专用附件进行测量。也将液压表安装在输油泵和喷油泵之间的管道上进行测量。一般输油压力为50~200Kpa。如果属输油泵故障，应分解检查、修复或换件。
　　（3）高压油路故障排除
　　①压下油门控制器，观察油门拉杆的有效行行程，如有问题，予以调整。
　　②查看喷油泵油量调节拉杆（或调节齿杆），如果卡在停止供油位置，予以修复。
　　③检查调速器，发现故障所在，予以换件或修复。
　　（4）确定低压油路和高压油路均无故障后，应检查并按规定调整喷油泵供油提前角。
　　（5）如果上述检查均没发现故障，应该考虑其它的故障原因。
　　六、汽油机的一般油路故障
　　（一）混合气过浓
　　1、现象混合气过浓时，可见气门轴处渗漏汽油；发动机动力不足，不易加速；排气冒黑烟并发出“扑、扑”的声音；火花塞积碳过多；严重时会自动熄火，不能起动。
　　2、原因混合气过浓故障一般出现在空气滤清器和化油器部分。一般的原因有：
　　（1）空气滤清器过脏，滤网堵塞
　　（2）阻风门未完全开启
　　（3）主量孔清洗不当，造成量孔损失，使流量增大
　　（4）浮子破裂后漏油或三角针阀关闭不严，引起浮子室油面过高
　　（5）真空或机械省油球阀关闭不严，造成漏油，增加了主喉管的供油量。
　　3、故障判断与排除
　　（1）首先应检查浮子室油面高度。在平原地区或炎热地区，油面高度控制在刻线标记以下1~1.5mm为好。如果油平面过高，可进行调整。调整至规定标准，发动后油平面不再改变，而且工作正常，即为故障排除。
　　如果油平面调不到标准位置，就要拆开化油器，检查浮子里是否有油。若有油则为浮子破裂，应予焊补或更换；浮子无破裂，安装位置和外形没有改变，就要检查三角针阀是否关闭不严或发卡，进行修复或更换。
　　经浮子或三角针阀的修复或更换后，装复和调整好油平面，试验发动机，如工作状况恢复，即为故障排除。
　　（2）如浮子室油平面检查为正常，可拆下空气滤清器，检查阻风门是否在垂直位置全部开启，阻风门发卡或不能在全开启位置，应修复后再试验
　　（3）阻风门开启位置正常，没有发卡现象，在未装空气滤清器情况下试验正常。可检查空气滤清器滤芯是否因太脏而堵塞，应予清洗或更换新滤芯。
　　（4）上述步骤检查均为正常，则应拆下化油器解体，作进一步检查。先检查真空和机械省油球阀关闭严密与否，关闭不严，就要考虑主量孔的问题，进行调整或更换。
　　（二）混合气过稀
　　1、现象发动机怠速不稳并易熄火；化油器有回火现象；发动机动力不足，运行时不易加速；拉起阻风门，情况会明显好转或暂时有好转。
　　2、原因混合气过稀就其油路而言，实质是供油不足，混合气中汽油成分少。供油不足可分为化油器以外油路和化油器以内油路故障两种情况。
　　化油器以外油路供油不足的主要原因：
　　（1）汽油滤清器有堵塞。
　　（2）汽油管路中有堵塞现象或油管有破损。
　　（3）油管接头有松动漏气。
　　化油器以内油路供油不足的主要原因：
　　（1）化油器进油口有堵塞现象，使外油路提供的油不能畅通地进入浮子室。
　　（2）浮子室油面过低或浮子发卡。
　　（3）三角针发卡或其它出油口有堵塞现象。
　　（4）主量孔有堵塞现象或调整不当。
　　另外，进气支管垫子漏气或化油器底座连接垫子漏气，同样会造成混合气过稀。
　　3、故障判断与排除
　　（1）检查浮子室油平面高度。如果符合要求，则查看主量孔是否调整得当，主量孔是否有堵塞现象，如果有故障，进行修复。
　　（2）如果浮子室油平面过低，应首先判别是化油器内油路还是化油器外油路造成的，然后按顺序查找故障部位。步骤如下：
　　①拆下化油器进油口管子接头，观察油管出油情况，若出油压力高，流量大，则为化油器内油路故障。
　　调整化油器油面；拆开化油器，检查浮子是否发卡，三角针阀是否发卡，出油处是否有堵塞现象，经过以上步骤查找并修复后，故障即可排除。
　　②拆下化油器进油口管子接头，观察油管出油情况，若出油压力低，流量小，则为化油器外油路故障。
　　则应检查油管、油箱开关、汽油过滤网情况，排除故障。
　　（3）按上述步骤检查均无故障，则应检查进气支管垫子漏气或化油器底座连接垫子漏气情况。
　　（三）发动机加速不良
　　1、现象发动机加速时，缓慢加速情况良好，急加速时，速度不易提高，排气管有“突、突”声或化油器有回火现象。
　　2、原因
　　（1）加速连动部件松动。
　　（2）加速油道或加速喷嘴堵塞
　　（3）浮子室油面过低。
　　3、故障判断与排除
　　（1）检查浮子室油平面，若过低，按“混合气过稀”的方法排除。
　　（2）检查加速连动杆有关部件是否松旷。
　　（3）检查化油器有关出油孔道的畅通情况。