1、“电枢”与“磁场”接线柱接反了。三联调节器“电枢”与“磁场”接线柱，应分别接至发电机的“电枢”与“磁场”接线柱。若粗心大意把这两根线接反了，则会因发电机的输出电流将通过1欧姆电阻构成回路，因电流过大被烧毁。
　　2、使用电起动机时间过长。电起动机工作瞬间有几百安培的电流，因电起动机内没有散落热装置，工作时间过长，会引起电起动机内绕线圈烧毁。因此，每次使用电起动机时间不要超过5～10s。
　　3、将损坏的二级管继续使用。当发现硅整流发电机不发电或充电电流很小时，可能是由于二极管的损坏而引起的，查清后应立即更换，如继续使用，将会想起定子绕组一相或两相烧毁。
　　4、盲目增大调压器、限流器弹簧拉力。一些驾驶员认为充电电流越大越好，因而盲目增大调压器、限流器的弹簧拉力，使输出电流增大，结果造成发电机因过载而发热，蓄电池因过度充电而缩短了使用寿命。正常的应该按蓄电池容量的1/10充电。
　　5、未按季节温度变化调整电解液。这样会使蓄电池极板不能在最佳比重的电解液内工作，将大大缩短其使用寿命。另外，在冬季还容易造成电解液结冰而胀坏蓄电池。
　　6、硅整流发电机安装蓄电池时不注意搭铁极性。这样做会因二极管的导通使蓄电池短路，使硅二极管迅速烧毁。所以安装蓄电池时必须正确分辨蓄电池的正负极桩，确认无误后才能连接。
　　7、调试转向闪光器时，单独使用。调试转向闪光器时，必须与灯光配合使用，不能单独使用。因闪光器与灯光串联并通过线圈的作用而工作的，内有电阻丝等发热元件。如直接加到闪光器上，即闪光器会立即烧毁。
　　8、检查硅整流发电机是否发电用划火法。使用传统的直流发电机时，习惯上用划火法检查发电机是否发电。如装用硅整流发电机后，绝对不能这样做，因短接时电流很大，将会烧坏二极管。
　　9、拆掉调节器与发电机的搭铁线。机车电系均为单线制电路，所以不少驾驶员误认为发电机与调节器的搭铁连线可以省掉（利用机体作搭铁边线）。但机体上有油污、油漆等，发电机与调节器之间存在一定电阻，使通往调节器的两并联线圈的电流不能随发电机电压的升高而增大，造成截流器白金触点不能闭合和1欧姆电阻烧毁而不充电。因此，不应拆掉调节器与发电机的搭铁线。
　　10、将调节器随便平装在机车上。不是按原来那样垂直安装，这将引起调节器白金触点因路面不平或机车振动而振动。影响发电质量与工作稳定。
　　11、充电时间过长。蓄电池的容量是有限的，如果在充足电后还继续充电，储存的电能不会增加，充电电流只是在电解水。长时间的过度充电还会使极板活性物质脱落，加速蓄电池的自行放电。此外，容量不同的蓄电池不要串联充电或使用，否则容量小的蓄电池会发生充电或放电过度现象。
　　12、蓄电池长期放置而不充电。充足电的蓄电池长期放置不用，会使硫酸下沉，下部比重较上部大，极板上下部产生电位差等，会引起蓄电池自行放电。一个充足电的正常蓄电池，即使不用放上一个月容量大约损失一半。如果是充电不足的，放一个月就几乎没有电了。所以对充足电不用的蓄电池，也应进行及时补充电。
　　13、加入电池的电解液过多或过少。加入单格电池的电解液应浸没极板10～15mm，这样就有足够的硫酸参加化学反应。若过多易外溢，腐蚀周围机件；过少，极板会裸露，这不但使蓄电池容量降低，且所露的极板会很快硫化。
　　14、电解液过浓。有人认为电解液浓度大，参加电化学反应的离子多，会使蓄电池容量增大。实际上，太浓的电解液粘度增加，渗透速度减低，内阻增大，使蓄电池端电压下降，容易反而下降。过浓的电解液还会加速隔板的腐蚀，缩短蓄电池的寿命。所以电解液不能太浓，当电充足时，电解液比重以1.28为宜。
　　15、不注意蓄电池外表清洁。蓄电池上经常有尘土等杂物，这些东西与溅出的电解液混合一起，会使蓄电池的正负极之间形成回路，使蓄电池放电。所以应常将蓄电池外表擦干净，并注意避免将金属物品放在其壳盖上。