1、气门异响
气门间隙过大时，摇臂对气门杆端的敲击加重，因而发出清脆的敲击异响。热泪盈眶机后的气门间隙会变小，所以敲击异响小一些。气门间隙过小时，会发出“嚓、嚓、嚓”的声音，且随发动机转速升高响声也随这加大，而且热机时更为明显，严重时可使排气门烧损。</P>
2、气缸垫异响
气缸垫边缘出现小气泡，会发出“嚓嚓嚓”的窜气声，开始时很小很尖有愈来愈大的趋势。原因有：缸盖螺母扭紧力不均匀、气缸盖或气缸变形，高温燃气沿缝隙泄漏，导致气缸垫烧损，发动机长时间超负荷工作，温度过高烧气缸垫。发现气缸盖漏气时，应在冷态下拆检，看气缸垫是否变形或烧损，损坏时应换新件。
3、活塞顶异响
活塞顶异响，一般为清脆的金属敲击声响。原因有三：一是异物（如小垫片、螺钉等）经进气管或安装喷油器的孔掉入气缸，当活塞运动至上止点附近时撞击活塞顶；二是配气相位不正确，如进气门早开角或排气门晚关角过大，或者配气正时齿轮装错等，都能使活塞与气门相碰；三是连杆轴严重磨损或损坏，使连杆轴承间隙过大，当活塞运动到上止点附近时与气门相碰，严重时甚至能撞击缸盖。
4、气缸异响
柴油机在怠速成或比怠速成稍高运转时，发出类似小敲击有节奏的“当当”声，即所谓的敲缸。并伴随柴油消耗过多，机油耗量大等现象。
造成敲缸的原因有：活塞与气缸磨损严重，活塞与气缸壁配合间隙过大；活塞变形、活塞销与连杆衬套配合过紧、连杆变形、活塞在气缸内偏斜运行；喷油器工作不良、供油提前调整不当或各缸供油量不均匀等。
判断敲缸的部位可采用逐缸断油法进行。如果将某一缸的高压油路断开时响声明显减弱或消失，恢复供油后又能听到敲击声，则说明该缸配合间隙过大，使活塞敲缸。如柴油机低温时敲击声不清晰，温度升高后怠速运转时有“嘎嘎”声，机体振抖，且温度越高声音越大，则判定为活塞或连杆变形，应及时维修。
5、轴瓦响
（1）小瓦响
小瓦（连杆轴承响的特征与负荷、转速变化密切相关。在转速和负荷增大时，响声也增大，当突然加速时，连续发出“当当”的响声尤为明显。
出现小瓦响的原因有；柴油机超负荷工作时间过长或轴承温度过高使小瓦合金面烧蚀；轴承与轴颈磨损严重；轴承与轴颈配合间隙过大或轴承盖螺栓松动，柴油机在做功时受到强大的压力而产生异响。
连杆轴承与轴颈的配合间隙若过小 ，机油就难以进入摩擦表面，不易形成 油膜，造成润滑不良，会使轴颈和轴承干磨擦或半干磨擦而烧坏轴承。
（2）曲轴轴承异响
响声比连杆轴承的响声沉重有力。急加速成时发出沉闷有节奏的“镗镗”声响，严重时机体有较强的振动，声响部位发生在气缸体的下产。且随转速、负荷的增加而增大。</P>
这种异响主要是曲轴轴承与轴颈磨损严重、径向间隙过大或轴承盖螺栓拧紧力矩不足，曲轴受力后上下跳动所发出的撞击声。
若机油质量过差或油压偏低，不易形成润滑油膜，轴承和轴颈会处于半干和干磨擦状态；或曲轴轴承配合间隙过小，磨擦产生的高温会烧毁轴承合金。上述情况严重时均会造成抱轴。
（3）衬套异响
柴油机在同样的转速下，活塞销衬套的响声比活塞敲缸的声音要清脆尖锐，是一种有节奏的“哒哒哒”类似钢球碰撞的敲击声；活塞销与连杆衬套磨损后配合间隙过大、活塞销与销座孔磨损松旷、机油压力过低，或因润滑不良造成活塞销严重烧蚀等，都可以造成衬套异响。
6、油底壳异响
连杆大头撞击油底壳，会使油底壳抖动，发出较低沉的“敲击振动”响声。
7、齿轮室异响
齿轮室的噪声与轮齿间隙直接相关，齿隙超过规定值时产生的强烈噪声即为异响。齿轮间隙过大产生的异响是密集而清晰的“沙沙”声，响度比较强烈。
8、飞轮壳异响
由于柴油机的有效扭矩由飞轮输出，所以一旦飞轮螺钉松动必然会产生强烈的抖动，在飞轮壳处发出很大的异响。
