（1）浮子室油面的调整和浮子的检修

        在检查调整浮子室油面时，应使发动机怠速运转，温度正常时进行。用油面调整螺钉进行调整，螺钉拧进，油面升高；螺钉退出，油面下降。降低油面的调整需将原浮子室内过高部分的燃油消耗掉后观察，正常的油面应在圆形玻璃窗的中心处。如欲改变油面。调整螺钉，油面不动时，可能系浮子轴或浮子卡住，浮子破裂，应拆开检查浮子是否损坏，如有凹陷、漏油等。

        （2）三角针阀和针阀座的检修

        发动机在运转中，突然嗅到刺鼻的生油味并感到功率不足，打开发动机盖会发现化油器四周有很多汽油溢。此故障是三角针阀座有脏东西或针阀卡住，使其不能密合而引起的。应立即用螺丝刀的木柄敲击化油器上盖。使脏东西脱掉或三角针阀回位。

　　如三角针阀不密合，可将针阀放入阀座内，用螺丝刀木柄轻轻敲击针阀，然后用手压住使劲扭转针阀加以磨合，若还不严密，可涂少许细气门砂加以磨合，最好再滴人少许机油加以精磨，使其密封为止。在检查三角针阀是否密合时，一般做法是将针阀放入针阀座内，将化油器浮子室盖倒翻过来，使针阀和浮子在自重作用下下沉，与阀座接触关闭。然后用嘴吮吸进油管头。在吮吸没有缓气之前，用舌尖塔堵住其进油管头，若感到舌尖有吸力，表明完好，否则应予磨合或更换针阀与阀座。注意车用汽油中加有四乙基铅，该物质有毒，必须清洗净后，方可用此法检查。

　　副腔空气门的开启时间在出厂时已调整好，使用中一般不需要调整。但如作用时间有变化，产生发动机过度不良，加速无力，即为空气门开启过早；若表现为功率不足，则空气门开启时间过迟。调整时，首先将空气门分总成从化油器上拆下，然后稍微松开顶丝，切勿完全松开，以保持扭簧原来刚度。如空气门开启时间过迟，可将扭簧轴向拧松扭簧的方向旋转；如空气门开启时间过早，可向拧紧扭簧的方向旋转。但必须注意，如空气门或轴有卡住现象，也可能造成开启时间过迟，此时应拆开修理，排除故障。调整后的空气门分总成可直接装于发动机上进行实际使用确定。

　　真空省油器的作用时间应调整在过气管真空度110毫米汞柱时开始作用。如作用时间过早，将会造成油耗增加。这时可将真空柱塞下边的弹簧卡子向下移动一个槽，以减小弹簧的弹力。若作用时间过晚，将会引起加速、过渡不良，这时可将弹簧卡子向上移一个槽，以增加弹簧弹力。省油器阀推杆应保持活动灵活，真空柱塞完全作用时应能将推杆压下1. 5～ 2毫米，以保证球阀流油通畅。真空省油器的活塞磨损过甚或弹簧弹力不足，应换用新件。

　　在检查加速泵时，首先检查活塞皮碗的完好情况，不可松有宽松、上下移动不灵活、磨损、缺边等情况。若磨损过甚，发生损坏等，必须更换，以免在加速时汽油从活塞与泵筒的缝隙中漏出，使加速泵失效。在装复活塞时，可用手将活塞推杆反复压下提起，使活塞上下移动，从加速喷嘴口检视其泵油情况。若加速泵喷嘴不出油，应进一步检查进、出油阀是否被脏物堵住或关闭不严。若为脏物堵塞，可用汽油清洗，然后用压缩空气吹净。若为关闭不严，应进行研磨。

　　怠速的调整应在发动机各部温度正常时进行。首先用节气门开度调节螺钉将转速调至规定的怠速附近，再用怠速调整螺钉调整转速至较高较稳的状态，然后再以调节螺钉将怠速调整到合格范围。此时还可以再调怠速调节螺钉将转速调至最高最稳位置，以节气门开度调节螺钉调至规定转速，经2～3次反复调整，即可获得最佳的怠速调整。最佳调整完后，可将怠速调节螺钉向里旋人45～90°。此时发动机转速约降低20转／分，便可得到较低的怠速油耗和良好的怠速排放。

　　在使用中，若因急收油门而出现排气管有明显放烟现象时，可将怠速调节螺钉再开大约四分之一圈，放烟现象即可减轻。